成都的公交系统规划的就很好，在城市主环线，主干道上采用专用道和大容量公交车，且高峰时间加大发班频率；在社区小街道里采用迷你公交车穿行的方式，连接多个社区以及社区和主干线路。这种支干线结合的模式，确实给了公交系统很大的活力。合理的分配了有限的资源。

我们可以看看公交车和出租车这两种城市公共出行交通方式。前者便宜，班次和线路换乘相对稳定，就算挤但只要能挤上去就能走；出租贵，但召之即来，很灵活自由，速度快，属于点对点的服务，但高峰期实在是一车难求。一般普通人出行，有规律出行（上下班）、路途远、不紧急时候都选公交车，且成都的公交车2小时内换乘免费的良好政策，用价格优势鼓励有多次换乘需求的人们乘坐公交车。出租车适合想节省时间，不想挤车换乘而点对点出行的人们。

说了一大堆的废话了，现在看看成都交通现状，那就是越来越多的私家车在早晚高峰期给城市交通的巨大压力，以及一些众所周知的千年不变的被骂了又骂的死不改正的越来越堵的越管越堵的交通瓶颈路段，还有不得不提到的随处可见的永不停歇的今天东明天西的市政道路施工带来的限行。君不见几年前人称生死时速的三环，如今下班时段万车爬行的场面。。。。。

在大谈“分号段限行，实施单向交通导流，多路分流，修高架修下穿等”的时代，我们是不是可以跳出来看一下我们的“最后一公里”是怎么完成的。

如同通信骨干网，大家对主干道的建设从来都是不惜血本的大投入，力图建的又宽又快。但是这还真的不算本事，目前的城市交通和通信一样面临着最后一公里的问题。

一公里是个尴尬的距离，不远不近，有没有遇到过这样的问题：

1. 散步去离家不远不近的家乐福大世界店，回来的时候大包小包，拦不到一辆出租回到1公里外的家。。。。。。

2. 每天早上很郁闷的小跑1公里多去最近的公交站赶一趟最方便的公交车上班。。。。。。

3. 在一个不熟的地方，找不到出租车，问了半天路，才知道还要走一公里多。。。。。。

不要跟我说出租，出租不是阿拉丁神灯，你需要的时候就能出现，出租在哪儿？路上堵着呢。。。。。。

私家车？停车好停不？也许想到这个你宁愿爬过去。出租5元，倒是不贵，但是你和它得有缘分。嫌出租贵也正常，毕竟只跑个起价，万一堵半天，出租师傅和你都会很郁闷。公交车？我只能羡慕你家的位置太好了，但是等公交车有一条定理，那就是你等的那一路车永远是最晚到的。。。。。。

曹刿老人家论战那会儿提到的“肉食者鄙，未能远谋”真是亘古不变，颠扑不破的真理，不过劳动人民的智慧的光芒是从来没有停止闪烁的，何况市场经济指出永远要为了需求去努力奋斗。这不前面的3个问题有了所谓的绝对环保解决方案：

1. 散步去离家不远不近的家乐福大世界店，回来的时候大包小包，拦不到一辆出租回到1公里外的家。。。。。。站着发呆，一辆电动三轮车停到了面前轻声说：帅哥美女去哪儿？

2. 每天早上很郁闷的小跑1公里多去最近的公交站赶一趟最方便的公交车上班。。。。。。刚走出小区，一辆电动三轮车跟了上来轻声说：帅哥美女去哪儿？

3. 在一个不熟的地方，找不到出租车，问了半天路，才知道还要走一公里多。。。。。。迷茫中，一辆电动三轮路过停下来轻声说：帅哥美女去哪儿？

这根本不是雪中送炭，沙漠中甘露能形容的，你可以潇洒的笑笑，笑骂着讨价还价后，坐上三轮，翘着二郎腿满意的回望等出租抢出租的人们。。。。。。

每次坐上电三轮穿行在小巷，总有一种莫名的畅快，因为就是是条沙丁鱼现在也至少像条海里的沙丁鱼，而不是罐头里的，或者争着去挤进罐头的。也常常会和师傅聊聊天，话题也无非是问问生意如何，哪儿的人，回答也就是“一般般，养家糊口罢了”，“要是叔叔把车没收了就白干了”，“外地的”云云。每每看到他们专注骑行的背影，总会去猜测他们的家庭，是小伙子的话，是不是为了挣钱讨老婆；是个中年人，是不是为了小孩读书和供养老人；是个老人的话，是不是出来挣口酒钱的？他们是这个社会的底层，他们就关心拉一趟挣多少，一天能拉几趟，车别被叔叔没收了，没有想到给谁方便，没有想到自己拉活儿的意义。我们这些形形色色的乘客呢？不过就是一件件的货物罢了。他们自食其力，不指望谁来关心，也最好别“被关心”。

我们电三轮乘客是不停的坐，有得坐就行；叔叔们是不停的没收，有得收就行；他们是不停的拉活挣钱，偶尔花钱赎赎车，权当交点管理费，有得赚就行；这一级的生态系统也是微妙的动态的平衡着。

肉食者继续规划建设管理交通，私家车继续上路，公交车继续发展，出租车继续增多，野的继续横行，电三轮继续生存，骑车的继续骑车，走班族继续走班，该堵的还堵，该挤的还挤，就这样吧，大家都不容易，但也都活的挺好挺幸福，这足够了。

现在每次想写个啥，总是写着写着就不想写了，标题也是想不出，说了半天就当发泄吧，老了一岁了，更希望淡定一些，看淡一些，不明白一些，快乐一些。

像电三轮车夫般实实在在的活着。。。。。。